泰興減速機在正常運行時，由于效率的損失，會造成一部分輸入功率轉化成熱能，使得減速機內(nèi)部溫度升高，如果溫度過高會造成內(nèi)部件的損壞。因此在泰興減速機前期選型和校核中必須要滿足熱功率要求。 

熱功率PT連續(xù)傳動時不超過計算油溫+90°C時的實際功率，PTH 是額定熱功率，PTH = f 1×f2×f3，f 1=海拔系數(shù)；f2=1.07—對安裝力矩臂的減速器，f2=1.0—對地腳安裝減速器；f3=1.10—壓力潤滑；f4=1.0—飛濺和浸油潤滑。 

主要是泰興減速機的散熱面積，導熱系數(shù)及效率。下面將從設計，潤滑，制造及散熱裝置等幾方面來分析提高熱功率的措施。 

齒輪的結構參數(shù)如模數(shù)，分度圓直徑，齒寬，變位系數(shù)等，傳動比，軸承的結構形式以及齒輪的潤滑狀態(tài)均對減速器的效率有一定影響。 因此，在設計減速器時，為提高其效率，應綜合考慮影響傳動效率的各因素，針對不同類型的減速器，采取相應的技術措施。 

?高速輕載減速器的設計 

　　泰興減速機在高速輕載情況下的功率損失主要是空載損失，可采取下列措施以減少損失改善軸承支承條件：

• 選用小直徑系列的輕型軸承，而且軸承采用稀油潤滑；

• 盡量減少齒輪齒寬和節(jié)圓直徑，以降低節(jié)線速度；

• 采用粘度較小的潤滑油，以減少攪油損失；

• 在保證潤滑充分的條件下，減少齒輪箱的供油量，以減少潤滑油加速的功率損失。

 ?重載減速器的設計 
　　

低速重載減速器的功率損失主要是滑動摩擦損失高速重載減速器各部分損失都占有一定的比例，可采取下列措施以減少損失：

• 盡可能采用齒寬較小，直徑較大的齒輪，以改善潤滑條件并減少攪油損失；

• 在彎曲強度允許的條件下，選用較小模數(shù)的齒輪以減少齒輪接觸線長度，從而減少滑動摩擦損失；

• 適當變位和合理分配變位系數(shù)，以降低齒面間的相對滑動速度，減少滑動摩擦損失；

• 采用粘度大的潤滑油，有利于形成動壓油膜，改善潤滑狀態(tài)。

高速重載減速器，有條件的話可采用油霧潤滑，減少攪油損失。 

齒輪的加工精度對摩擦損失有很大的影響，許多學者根據(jù)不同的加工方法進行實驗對比，發(fā)現(xiàn)精度高的齒輪摩擦損失小，但對其中主要的影響因素究竟是齒形誤差，齒距誤差，還是表面粗糙度尚缺少研究。

齒輪的齒面粗糙度越高，摩擦系數(shù)就越大，結果摩擦功率的損失也越大。若載荷不變，當齒面粗糙度較大時，齒面直接接觸，使齒輪處于邊界潤滑，這時摩擦系數(shù)很大。隨著潤滑條件的改善，當齒面的油膜厚度接近表面粗糙度時，摩擦系數(shù)在這一范圍變化較大，但相對邊界潤滑時要小一些。當表面粗糙度很小，潤滑油膜使兩運動表面完全脫開時，摩擦系數(shù)取決于流體的內(nèi)摩擦阻力，隨著滑動速度的增加，流體的內(nèi)摩擦阻力也隨之增大。 

可見，齒面粗糙度可影響齒輪的潤滑狀態(tài)，同時它也決定了摩擦系數(shù)的大小。 

各種加工方法，齒輪的熱處理和表面特殊處理，都將對齒輪的齒面形貌和金相組織產(chǎn)生決定性的影響。而這種形貌特征又決定了齒輪工作時潤滑油膜厚度的形成，對齒面之間的摩擦系數(shù)有著較明顯的影響，從而也決定了摩擦損失的大小。因此，這兩方面也是影響齒輪效率的有效因素。 

 
當PT> PTH需要增加外部冷卻方式來對減速機進行降溫，常見的冷卻方式包括：風扇、水冷盤管、外部潤滑。 

1、風扇散熱利用風扇散熱簡單易行而且操作方便。但風扇散熱方法的缺陷是在某些情況不太適合，例如在煤礦井下對齒輪箱散熱時，使用風扇會嚴重污染周圍的工作環(huán)境和機械設備，并且它是利用輻射換熱，因此，所能散失的熱量也有限。 

2、水冷盤管是安裝于齒輪箱底部并通冷卻水的管路，可有效地增大導熱系數(shù)降。在冷卻水的不同流速和流量下，對盤狀管的散熱效應進行了多次試驗，結果表明采用盤狀管散熱，其散熱效果與冷卻水的流速，流量有直接關系。但盤狀管散熱結構由于受減速器箱體內(nèi)安裝空間的限制，盤狀管的盤繞長度不能很長，故而其散熱效果受到限制。優(yōu)點是結構簡單，安裝較方便，散熱效果較好而且易于系列化。 

3、外部潤滑是指在減速機外部設置一個水冷或者風冷裝置，將減速機內(nèi)的潤滑油進行冷卻，冷卻后的潤滑油在回到減速機內(nèi)進行潤滑，此種冷卻主要用于大功率下冷卻或者環(huán)境溫度較高時采用。優(yōu)點在于冷卻效果好，潤滑油的壽命高。缺點在于控制點增多，增加事故幾率。 

綜上所述，安裝散熱裝置是增大散熱系數(shù)的有效方法。在散熱裝置的選擇中，應綜合考慮經(jīng)濟性和散熱效果。