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水泥磨主減速機(jī)高速軸竄動(dòng)故障及其處理

發(fā)布時(shí)間:2019-10-05 12:09:00 點(diǎn)擊:

    一、 高速軸概況及其軸向竄動(dòng)故障


    泰興減速機(jī)專業(yè)生產(chǎn)廠家泰強(qiáng)減速機(jī)2019年10月5日訊  某公司2#水泥磨為4.2m×13.2m,臺(tái)時(shí)產(chǎn)量105~135t/h,原配備兩臺(tái)羅馬尼亞生產(chǎn)的HB180的主減速機(jī)(功率為2000kw),采用雙邊緣傳動(dòng)。該設(shè)備負(fù)荷高,運(yùn)轉(zhuǎn)率要求也高。在2001年9月技改中,將兩臺(tái)HB180主減速機(jī)換成二臺(tái)ZLY1045國產(chǎn)減速機(jī)fZLY1045減速機(jī)齒輪的結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)見表1)。ZLY1045國產(chǎn)減速機(jī)的功率為2000kW,輸入轉(zhuǎn)速985r/min,速比9.022;該減速機(jī)高速軸有三個(gè)支承軸承,兩端為自由軸承(23140CC/W33),中間為定位軸承(23148CC/W33),見圖1。

    表1 ZLY1045國產(chǎn)減速機(jī)齒輪的結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù) 
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    圖1 齒輪箱高速齒組件結(jié)構(gòu)簡圖

    2006年8月12日在巡檢中發(fā)現(xiàn)該減速機(jī)高速軸軸承軸向振動(dòng)較以前增大,振速最大值12mm/s。打開減速機(jī)檢查后發(fā)現(xiàn),其中間定位軸承軸承座定位端面開裂約1/2,造成軸承軸向定位失效,這是軸承軸向振動(dòng)大的主要原因。該軸承座下半部和減速機(jī)箱體是整體鑄造,現(xiàn)場根本無法修復(fù),如拆除運(yùn)回廠家處理,需要30d,周期太長。于是該公司組織相關(guān)人員對(duì)此進(jìn)行分析,后決定對(duì)輔傳端軸承(原為自由軸承)進(jìn)行定位處理。




    二、竄動(dòng)原因分析



    從軸承座損壞斷面看,此軸承座存在氣孔 、夾渣等鑄造缺陷,造成強(qiáng)度下降。另外,因減速機(jī)傳動(dòng)齒為斜齒,一級(jí)齒螺旋角度為 13°,從主傳端看 ,高速軸順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn) , 減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪嚙合時(shí)使軸承產(chǎn)生軸向力 ,且受力方向指向輔傳端,見圖2 。

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    圖2 順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)減速機(jī)齒輪嚙合使軸承產(chǎn)生軸向受力


    三、 處理措施及效果



    (1)因中間定位軸承軸承座無法修復(fù),因此決定對(duì)輔傳端軸承進(jìn)行定位。具體做法是:測(cè)量在輔傳軸承外壓蓋與軸承之間距離后加工一個(gè)定位擋圈,具體尺寸為Φ370×Φ350×H30,且做成兩半,不需要拆對(duì)輪就能安裝;另在端蓋與箱體連接處加調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整,以使壓蓋止口與擋套之間保持0.2~0.3mm的間隙,避免軸承受熱膨脹,造成軸承發(fā)熱,見圖3。

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    圖3 技改方案


    (2)由于軸承端蓋止口高度只有5mm ,且止口法蘭厚度只有14mm,為確保軸承定位可靠,對(duì)軸承端蓋進(jìn)行了改造加工,止口高度由原來5mm增加到20mm,止口法蘭厚度由原來14mm增加加到30mm,且設(shè)計(jì)成兩半分體,不需要拆輔傳端對(duì)輪就可以安裝。另外,進(jìn)行減速機(jī)內(nèi)部清理并更換新油。


    通過上述改進(jìn)處理,僅用28h就試車生產(chǎn),軸向最大振速為2.6mm/s。維修到目前已使用兩年多,運(yùn)轉(zhuǎn)正常,為企業(yè)創(chuàng)造大量的經(jīng)濟(jì)效益。
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