泰興減速機：齒輪減速器輸出端與聯(lián)接支架、聯(lián)接支架與塔頂連接處，采用既耐堿又耐酸的進口雙油封。所有軸承采用優(yōu)質(zhì)圓柱滾子軸承，聯(lián)接支架所用的材料采用316l。

整個傳動裝置由電機、減速器和支架三部分組成。齒輪相對于軸承不對稱分布，故沿軸向載荷分布不均勻，要求軸有較大的剛度。原設計使用v形傳動帶，現(xiàn)采用聯(lián)軸器直接連接。電機采用y型全封閉自扇冷式籠型三相異步電動機，功率37kw.

原裝機最大的缺點是占用空間大，因此舍棄原來效率不高的皮帶傳動，設計成電機同減速箱直接藕合的帶電機齒輪減速器，大幅度減少了占用空間。同時，因采用硬齒面技術(shù)，提高了傳動效率，降低了成本。先進行總體設計，再進行部件設計，然后畫出裝配圖和零件圖，最后根據(jù)機械零件的使用條件、場合、性能及環(huán)境保護要求等要素，選擇合理的參數(shù)、材料以及最適宜的加工方法。

如適當減小齒輪箱外形，既減少箱體的重量，減少了占用空間，還減輕了洗塔頂上的承載重力。電機軸水平方向，減速器輸出軸頭朝下，電機同減速箱輸出軸方向成直角。根據(jù)這一特點，通過對比二種結(jié)構(gòu)的箱體，即配螺旋傘齒輪副還是蝸輪蝸桿副，從多種因素考慮，最終選定采用螺旋傘齒輪副的箱體結(jié)構(gòu)。